1. 全球品牌汽车制作厂已年夜量导入机械人以进步临盆速度
自从全球品牌汽车年夜厂陆续在汽车临盆线导入机械人以来，不只用来取代人类员工在3K任务情况下停止冲压、焊接、涂装、总装等临盆进程，今朝多半车厂在临盆流水线上，除用机械人掏出经由冲压成形后的金属钣件以外，也应用焊接机械人把组成车子底盘、车身的金属钣件全体焊接起来，然后也应用喷漆机械人替车子全身喷上好几层平均的漆面，也有应用机械人来协助人类员工停止仪表板组装、装置引擎、在档风玻璃上涂设防水框胶与装置座椅等等。
在汽车零组件供给链方面，以制造高机能铝制轮圈为例，制作商均会在原料锯片、加热硬化冲压成形、车削刨铣钻孔、再加热退火硬化等制程上应用机械人以掏出已完成加工的工件，还有制造引擎外部可运动的组件，也是须要应用机械人来掏出经由加热铸造成形的低温工件，并停止后续的加工。
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但是，虽然在汽车制作流程导入机械人、主动化的水平慢慢进步，依然有一些今朝工业机械人没法停止处置的逝世角或许步调流程，例如汽车内装、车电产物的电线配线、汽车钣件外部喷漆与锁螺丝等等。但对汽车年夜厂而言，因为年夜量应用机械人，除进步临盆速度与产物品德以外，也下降临盆本钱和做到零工安变乱。
3. 在量产Model S & X后，Tesla欲透过更多机械人以进步Model 3临盆速度
依据Tesla的地下资讯指出，2015年Tesla在量产Model X的产能全开时，整条临盆线的机械人唯一542台，至今Model 3在后期小批量量产时，一家供给商组建的机械人已达467台。
但是，因为间隔Tesla Model 3将于7月份正式量产剩不到3个月，Tesla除连续采取库卡机械人以外，也于2016年收买德国主动化机械制作公司 Grohmann Engineering，并更名为Tesla德国全主动化工场，至2017年4月便将终止与数家汽车制作商 (Daimler、BMW、Volvo、Bosch 等) 的协作关系，以便全数投入Model 3扩产筹划。
曩昔数年来，Tesla努力于导入更多的机械人来进步临盆线的临盆速度，Tesla Model S & X的临盆速度为5cm/秒，而Tesla希冀Model 3的临盆速度能比前二者进步20倍，至多到达1m/秒，以期可以或许在最短时间间消化快要40万台的预购定单，和完成交车手续。
