当提到主动驾驶技巧的研讨时，我们也许能从最年夜的汽车上获得到最可不雅也是较早的收成，几家公司正在尽力临盆18轮车，它们可以完全削减任务人员的任务量，或许把它们从新安顿在小空间里的模仿驾驶器上。
这关于那些急于增添本钱的卡车公司来讲是很好的选择，异样对重视平安的公司也不错：究竟，每一年年夜学有4000人由于在美国公路上产生的交通变乱而逝世亡。
关于人类难以做到的长时光集中留意力，人工智能体系却可以做得很好。他们不会觉得无聊，埋怨路边的食品选择太少，或许请求加薪。他们思虑的成绩加倍久远，反响也更快，所以把电脑掌握放进年夜货车里是成心义的，如许能让汽车更平安、更有用率。
但是，这项技巧其实不是浑然一体的，特别是关于那些在美国从事最多见的汽车行业，并从中取得稳固的中产阶层程度支出的人们来讲。Allie Knight说:“生涯无疑是艰苦的。”他的平常任务是一种年夜型的钻井平台机械车的驾驶员。“我必需驾驶一辆超年夜车上路，每次三到四个礼拜。”
“这对我来讲不只仅是一份任务，更是一种生涯方法。”
虽然如今有一些关于主动驾驶卡车输送啤酒(Otto)和胡佛水坝(Daimler)的地下试用示范，但奈特和她的280万卡车司机还没有完整掉业。
Steve Shladover在加州年夜学伯克利分校停止了关于主动驾驶的研讨，他说:“做一个看起来使人印象深入的演示是绝对轻易的，但要到达一个体系可以进入年夜范围应用的水平，照旧会异常庞杂和具有挑衅性。”当他爬到车的别的半边，用锤子敲打着结时冰的刹车时，Knight也提出了异样的不雅点。
有难度其实不意味着弗成能，即便在这类变更在渐渐产生，由于有人类的掌控，它也不会摧毁卡车运输。今朝这项技巧的始创公司Starsky Robotics正在开辟一种可以在高速公路上处置卡车运作的驾驶体系，但它依附一小我类来长途操控它以使它可以在更庞杂的路面下行驶。
人类驾驶的时期还没停止，驾驶座上的众生相永久千姿百态。
