“中国碳纤维走向汽车轻量化的时期曾经开启。”国际新资料家当老牌上市公司康得新董事长钟玉向记者表现，跟着中国汽车轻量化的成长，和国际碳纤维家当范围的扩大、技巧工艺的连续改良和本钱的慢慢降低，将来几年碳纤维复合资料在汽车行业无望加快普及。
汽车轻量化风潮推高碳纤维需求
碳纤维（carbon fiber，简称CF）是一种含碳量在95％以上的高强度新型纤维资料，它“外柔内刚”，质量比金属铝轻，但强度却高于钢铁。凭仗比钢铝更强的优良机能，今朝碳纤维在平易近用航空、机械人、高速列车和电动车范畴正在代替其他资料，成为轻量化主要偏向。
在全球汽车范畴，2009年宝马i3率先把碳纤维工艺走向了工业化。宝马应用一套主动化和智能化的临盆，开启了碳纤维汽车轻量化的先河。不只宝马，世界重要汽车主机厂都在碳纤维范畴年夜举投入，如奔跑与东丽成立合伙企业，通用与帝人成立合伙企业，福特，奥迪，年夜众，兰博基尼等也纷纭与碳纤维临盆企业开端协作。在国际，康得新、和邦生物、海源机械、精功科技等多家企业也争相结构碳纤维家当链，推进碳纤维家当化和行业运用。
今朝，国际多家汽车厂商已开端测验考试应用碳纤维轻量化部件。在上海车展上，北汽展出的一款行将上市的纯电动汽车ARCFOX-1，其车体上半部门为康得新团体旗下康得复材公司设计开辟的全体成型碳纤维复合资料上车体；不雅致汽车推出了全碳纤维车身的MODEL K-EV超等电动车，其碳纤维构造车身将于2018年由康得复材批量临盆；蔚来汽车展出了一辆全碳纤维车身构造的智能纯电动超等跑车——EP9，另外还正在开辟一款金属、碳纤维混杂车身的纯电动汽车，并将在不久的未来年夜范围量产上市……
近日，康得复材宣告与北汽签署了一份碳纤维汽车部件的量产定单，这也是中国首个汽车碳纤维部件量产项目标定单。在此之前，还没有有中国厂商在批量临盆的汽车上范围运用碳纤维部件，也没有中国的供货商批量供给相符汽车请求的碳纤维部件。
北汽团体党委常委、团体董事李峰以为，将来可以或许推翻汽车行业，或许把汽车行业带到更高高度的有两件工作：一个是AI（人工智能），第二个就是碳纤维轻量化，用碳纤维复合资料推翻金属资料。在轻量化方面，北汽团体和康得团体具有优越协作，首批三个车型的碳纤维部件曾经进入量产和准量产的状况。
“它是中国碳纤维用于汽车轻量化完成量产的开始。”钟玉表现，北汽团体同康得复材签署的中国首个碳纤维部件量产定单，标记着中国碳纤维行业真正走向了碳纤维4.0新时期，“具有里程碑式的意义”。
将来四年将投资800亿元
汽车碳纤维轻量化海潮的鼓起，与最近几年来全球列国节能减排政策的推动互相关注。2009年全球气象年夜会对汽车排放提出了更高请求，中国当局在该次年夜会上许诺，到2020年中国汽车百千米油耗弗成高于5升，每千米排放二氧化碳不跨越120克。因为动员机技巧曾经达到必定极限，要处理排放成绩，现实上只要一个选择，即轻量化和成长新动力电动车。
“轻量化、智能化、低碳化是汽车家当将来三个主要驱动要素，个中轻量化将决议一个车辆或许品牌的生计。”钟玉向记者表现，由于智能化、低碳化都是如虎添翼，“轻量化”则是处理生计成绩。
研讨数据显示，汽车整车质量每削减100千克，百千米油耗可下降0.3升到0.6升。对传统汽车厂商而言，加重汽车分量是下降排放的最好手腕，而碳纤维资料的运用是完成汽车轻量化的殊途同归。
钟玉告知记者，今朝中国每一年须要碳纤维16200吨，国际企业只能临盆3200吨，其他高机能的碳纤维全体须要出口，一些高端碳纤维，国外还在严厉封闭。估计到2025年，中国碳纤维总需求将到达约10万吨。如今，日本东丽团体已筹划将其产能从2.2万吨跃升到5.5万吨，德国筹划将产能从9000吨跃升到4万吨。康得新也制订了宏大的成长筹划，将来四年将投资800亿元，把产能从现有的5000吨碳纤维成长到6万吨。
“即便如斯，这些产能和中国今朝的需求比拟还是无济于事。”钟玉表现，将来几年康得新的汽车碳纤维轻量化部件会做到1800万件，按整车来算也就是60万辆车，远不克不及知足市场需求。
本钱瓶颈犹待破解
碳纤维正成为汽车厂商必争之地。但今朝国际碳纤维行业近况其实不悲观。据业内子士引见，今朝中国碳纤维厂数目约30家，年夜多范围偏小，绝年夜部门都是百吨临盆线；别的，全体机能程度也比拟低，重要是临盆低端产物T300，有几家能临盆绝对高真个T700。除此以外，中国还有60多家复合资料厂，重要是为自行车、垂纶竿等供给部件。在这个中，康得新是迄今独一能供给全体处理计划的厂商。
东兴证券不久前宣布研报指出，中国碳纤维实际产能跨越1.9万吨，但产能应用率低、家当构造低端，缺乏高模量高强度碳纤维产物，高端碳纤维仍重要依附出口。
今朝，本钱太高被视为制约碳纤维在汽车轻量化运用方面的一年夜瓶颈。对此，钟玉表现，中国碳纤维走向轻量化的时期曾经开启，但碳纤维要真正走向普及很主要的一个前提是“下降本钱”，估计将来几年碳纤维复合资料本钱应当可以降至与铝合金相当的程度，“当这一天到来的时刻，就真的是碳纤维普及的时刻、推翻的时刻。”
康得新欧洲复合资料研发中间研发总监Thomas Staffenberger博士表现，“低本钱”及“家当化”照旧是汽车复合资料技巧成长的重要思绪。受制于本钱身分，不管是原资料本钱照样工艺制作本钱，碳纤维复合资料须要慢慢地从航空航天渗入渗出到跑车、奢华车，最初到通俗车型。宝马公司的胜利，也是跟着新技巧、新资料的涌现，年夜幅度下降了制作本钱后才得以完成的。
据Thomas Staffenberger引见，康得新欧洲复合资料研发中间曾经制订了具体的五年研发筹划，估计在五年以后，可使汽车碳纤维复合资料零部件的本钱降低为今朝的50％乃至更低，同时临盆节奏下降到两分钟之内，以知足量产汽车的工业化需求。
另外，在列国节能减排政策驱动下，“轻量化”是以后全球各年夜传统汽车厂商存眷的一年夜核心，被誉为“黑色黄金”的碳纤维复合资料正成为完成汽车轻量化的有用门路。在近日举办的第十七届上海国际汽车工业博览会上，北汽团体、不雅致汽车、蔚来汽车等多家车企都展出了应用碳纤维轻量化部件的汽车产物，预示着国际新动力汽车碳纤维复合资料轻量化部件运用时期的到来。
