固然无人驾驶话题一向高潮迭起，然则现实产物落地却还是让"殷殷期盼。不外，明天一条关于“中国首条自立研发的无人驾驶地铁线路岁尾守旧”的新闻激发年夜家存眷，无人驾驶地铁线——北京地铁燕房线本年岁尾将正式守旧试运营。
据中国之声《消息晚岑岭》报导，虽然许多人说无人驾驶时期曾经光降，但实际是，无人驾驶的飞机也好、汽车也好，仿佛转变其实不是许多，他们今朝还仅能完善的存在于科幻片子中。
不外，明天一条关于“中国首条自立研发的无人驾驶地铁线路岁尾守旧”的新闻激发年夜家存眷。新闻称：我国已完玉成主动运转体系的焦点技巧研发，并将在北京地铁燕房线初次示范运用，这也是中国首个地铁全主动运转体系国度级示范工程。那末这项技巧的投入应用会如何转变我们的生涯？又将让中国的轨道交通晋升到如何的一种高度上？为其中国之声记者独家采访了该技巧的担任人，城市轨道交通列车通讯与运转掌握国度工程试验室主任郜春海。
当更多人把眼光还停在无人驾驶的汽车上时，轨道交通却扔出了一条劲爆的新闻：具有完整自立常识产权的中国首条全主动运转体系线路，也就是俗称的无人驾驶地铁线——北京地铁燕房线本年岁尾将正式守旧试运营。
城市轨道交通列车通讯与运转掌握国度工程试验室主任郜春海告知中国之声记者，无人驾驶地铁真算不上“横空降生”，由于为这项技巧的落地实行，他们可是足足支付了6年的尽力。
郜春海是中国最早提出自立全主动运转体系理念的人，他和他的团队研发了基于通讯的列车运转掌握体系，使我国在2010年就成了继法国、德国、加拿年夜以后第四个控制该项焦点技巧并运用于现实工程的国度。
在郜春海眼里，行将守旧试运转的无人驾驶地铁下的相对是一盘完美无缺的年夜棋，棋盘中轨道交通的各个子体系被高度兼顾在了一张棋盘上，不克不及涌现任何差迟。
郜春海说明，“无人驾驶地铁处理了2个成绩，它是把本来轨道交通作为年夜体系，在顶层设计后，将各个子体系停止联动掌握，而本来这些子体系是由自力的专业和岗亭靠人来把这个体系接洽起来的。如今经由过程顶层设计后搭建了一个平台，使得各个子体系间不再须要人了。这对全部体系顶层设计的才能请求长短常高的，请求我们把本来零碎的分歧专业的体系，让这些专业、让这些体系相互联动起来，能主动的说上话，这实际上是异常难的“
作为无人驾驶地铁的主要设计者，郜春海其实不锐意掩盖本身对无人驾驶地铁技巧的偏心，他剖析以为，不管从哪方面来讲，这都将是轨道交通的成长趋向，“无人驾驶就是智能化的概念。全主动以后，更多规矩性的、反复性的休息完整由机械，由装备去做，束缚出来的人做甚么？一部门完全束缚出来的人力我们就不再须要，还有一部门人可以进步全体轨道交通的平安程度。经由过程这类方法，依照国际通行做法，像燕房线如许的地铁，跟有人驾驶比拟，到运营前期能削减人员在三分之一阁下。依照这套体系的全性命周期本钱来讲，特殊是运营时代人工本钱是很年夜一块，假如能削减三分之一，对前期的运营投入是极年夜的进献。”
全主动运转列车掌握体系是城市轨道交通体系集成技巧一次质的奔腾。国际公共交通协会数据显示，2020年全球全主动运转体系总运营里程将跨越2000千米，到2020年国际上75%地铁新线将采取这一技巧，40%的既有线改革时将采取这一技巧。
而依据相干计划，北京地铁3号、12号、17号、19号线和新机场线等新一轮轨道交通线路扶植都将采取全主动运转体系这一技巧。
郜春海引见，据懂得，全国今朝有10个城市，20-30条线筹划展开扶植全主动运转体系。
另外，郜春海还泄漏，轨道交通订制化办事也已在研发中，轨道交通同享出行方法将不再是妄想！
