近日，一份来自 Navigant Research 的主动驾驶研讨申报为 18 汽车厂商、供给商和技巧公司停止了一次排名。在这份对主动驾驶的战略和履行情形的综合评价中，福特位列第一，而谷歌的 Waymo 屈居第七。
福特以为这份申报异常主要，由于 Navigant 周全考核了将主动驾驶汽车年夜范围推向市场合需的全体前提，而不只仅是各类头条消息中的硬件和软件的开辟任务。
据懂得，从2013年开端，福特便在美国各地的轨道和公共途径上展开主动驾驶路测，今朝在硬件和软件方面都获得了不俗的停顿：搭建起了硬件平台Autonomous Vehicle Platform和软件体系Virtual Driver System。
另外，福特还经由过程一系列的投资和收买来补强其主动驾驶方面的才能：本年2月份斥资10亿美元收买Argo AI年夜部门股权，收成其主动驾驶软件开辟才能；此前还结合百度投资了激光雷达临盆商Velodyne；更早的举措则是收买3D地图临盆商Civil Maps、机械视觉公司Nirenberg Neuroscience和机械进修企业SAIPS。
将主动驾驶汽车年夜范围推向市场还须要做哪些任务？
固然这一系列举措也带来了诸多结果，但在福特的不雅念中，要想将主动驾驶汽车年夜范围推向市场仍有年夜量任务须要做。
拿了“榜单第一”的福特，以为将无人驾驶汽车推向市场还需做这几件事
福特汽车CTO Raj Nair以为，整合是症结。
硬件和软件平台须要集成到高效、高品德的车辆体系中，这是一项庞杂的义务。一切的电气和机械体系之间必需可以或许互相通讯，这须要额定开辟履行掌握器；并且还必需优化动力治理，由于盘算体系须要消费年夜量的电力；另外，还必需对动力体系和传动装配停止校准，以最年夜限制的进步动力效力；并且为了包管温馨的搭车体验，车辆悬架体系也须要停止调剂。
其次，汽车制作才能也弗成或缺。
主动驾驶汽车包括“主动驾驶”和“汽车”两个部门，固然福特具有百年造车汗青，但要在主动驾驶框架内构建“汽车”部门并没有想象中那末简略。
福特估计，主动驾驶汽车的运用场景将更倾向于同享出行办事，而不是私家具有。但不管若何，主动驾驶汽车要投入现实应用必需禁受超长驾驶里程的严格考验，包管其平安性和靠得住性。
通俗年夜众到2026年能力买到全主动驾驶汽车
日前，福特担任技巧研发的副总裁Ken Washington在底特律国际汽车设计工程博览会（SAE World Congress Experience）上发声。他在演讲中表现，通俗年夜众要购置到一辆全主动驾驶汽车，能够还要比及2026-2031年。
这一不雅点比福特CEO Mark Fields此前传播鼓吹的2025年的时光节点显得更加守旧，也表现了技巧担任人Ken Washington谨严的一面。
今朝，福特正在研发Level 4级其余主动驾驶汽车，将移除偏向盘和制动踏板，筹划在2021年用于同享出行办事——福特早在2015年便与汽车同享平台Getaround杀青协作。为此，福特还设立子公司Ford Smart Mobility LLC，其重要义务包含治理和运营车队，赞助福特构建主动驾驶汽车贸易化的计谋和才能。
而2026年至2031年这个时光节点，正好是福特将主动驾驶汽车投入同享出行营业的5到10年以后，这段时光会是用户从有人驾驶到无人驾驶的转化期。
Ken Washington表现，“将来的技巧成长很难猜测，但今朝我们以为主动驾驶汽车的运用是一个迟缓、渐进的进程。”不外他也和悲观，固然进程迟缓，但主动驾驶“不是科幻小说，也不只是试验室中的研讨项目，而是要真正成为实际的器械”。
据懂得，除主动驾驶汽车，福特也在结构其他新兴的挪动出行技巧来赞助处理一些社会成绩，好比交通拥堵、空气净化，同时转变花费者在出行方面的固有不雅念。这些技巧包括先辈盘算技巧、脑机接口技巧、年夜数据剖析等等。
固然，Ken Washington也接收来自于硅谷科技公司如谷歌、Uber的挑衅。“我以为传统车企在立异技巧方面其实不落伍于这些科技公司，反而是他们认识到临盆一辆无人驾驶汽车比想象中更难，转而与车企成为协作同伴”，Ken Washington如是说。
