德国巨子也是为了不被时期摈弃，究竟其老敌手宝马和福特也给本身定了相似的目的，另外通用和谷歌 Waymo 也颁布了自家主动驾驶的时光线，各家厂商的目的根本都雷同（2021 年）。作为打车办事的开山祖师，Uber 可不想在主动驾驶时期被一脚踹开，它们的主动驾驶测试车客岁 9 月就正式在匹兹堡开端了路测。
以上这些厂商都将主动驾驶汽车看做还没有成熟但潜力伟大的打车办事市场敲门砖，要晓得统治打车办事的 Uber 即便每一年烧钱度日仍然拿到了 700 亿美元的估值，而通用这类年销万万辆汽车的超等巨子，市值也不外 500 亿美元。将来跟着主动驾驶技巧的逐步成熟，现有打车办事的司机元素会被完全剔除，让该行业的将来看起来加倍光亮。
据懂得，恰是以上缘由，让主动和半主动驾驶汽车市场范围七年内扩大至 420 亿美元，到 2035 年，其市场范围更是会进一步增年夜到 770 亿美元（波士顿征询团体的数据）。德尔福 CTO Jeff Owens 表现：“打车办事市场曾经堕入了军备比赛。”
作为世界上汗青最为悠长的汽车制作商之一，戴姆勒其实不是主动驾驶界的菜鸟。2015 年时，该公司就推出了世界上首款主动驾驶概念卡车。作为奢华车临盆商，奔跑旗下的车型也早已装备了多种半主动驾驶功效（相似特斯拉 Autopilot 的车道坚持和车距坚持等功效）。不外，半主动和全主动驾驶之间确切还有伟大的鸿沟。
三年内让主动驾驶出租车上路？戴姆勒的步子迈的可真不小
要想征服全主动驾驶这头巨兽，让车辆配套软硬件慎密联合，戴姆勒还要靠另外一家德国巨子博世的协助。另外，要想理顺打车办事的各个环节，公司旗下的 Car2Go 办事也相当主要。同时，戴姆勒 2014 年收买的 Mytaxi 也会成为公司搭建打车办事的经历起源之一。
业内也有人担忧戴姆勒是在“画年夜饼”，究竟它们的消息稿用词其实太隐约，主动驾驶打车办事的高低线时光和所在都没有定论。同时，戴姆勒也没有颁布其主动驾驶技巧的根本道理和开辟完成度。
不外，戴姆勒主动驾驶部分担任人 Gern 称，公司的主动驾驶与 Uber 相似，测试低级阶段时仍然须要平安员在症结时辰掌控偏向盘，并且测试时的途径和气象也有严厉限制。
