个中，传统汽车厂商凭仗数十年的行业经历，在这场主动驾驶的结构中临时获得了抢先优势。以下为榜单前 10 名：
固然福特“居首”，百度“垫底”，但主动驾驶技巧要决出高低不是一份榜单说了算
残剩排名顺次为：美丽雪铁龙（PSA)、特斯拉、丰田、采埃孚（ZF）、本田、Uber、nuTonomy、百度。
Navigant Research 的申报依据这 18 家汽车厂商、供给商和技巧公司开辟主动驾驶体系的战略和履行情形，引入 10 项尺度来停止量化评分，包含：愿景、市场战略、协作关系、临盆战略、技巧才能、发卖才能、量产才能、产物质量和靠得住性、产物组合才能和可连续才能。
另外，这份申报还在战略（Strategy）和履行（Execution）的两个维度上，将这些公司划分为 4 个梯队：引导者（Leader）、竞争者（Contender）、挑衅者（Challenger）和跟随者（Follower）。
从全体排名和梯队划分来看，主动驾驶今朝的竞争态势——传统车企完胜互联网公司及相干立异企业。
四年夜车企位列第一梯队
固然福特“居首”，百度“垫底”，但主动驾驶技巧要决出高低不是一份榜单说了算
依据 Navigant 的说法，福特汽车、通用汽车公司、雷诺-日产和戴姆勒在主动驾驶上占领有益地位。
据懂得，上述 4 家汽车厂商曾经开辟出了有针对性的高等驾驶帮助体系，他们也对外泄漏了将来这一技巧的具体筹划，并经由过程计谋协作与投资并购去完成这一目的。
福特汽车：在 CEO Mark Fields 的引导下，福特在主动驾驶技巧方面全速进步。据懂得，福特曾经投资了激光雷达制作商 Velodyne，Civil Maps 和人工智能公司 Argo AI，并收买汽车同享始创公司 Chariot。Fields 表现，福特将在密歇根州的 Flat Rock Assembly 工场投资 7 亿美元，用于开辟 L4 级其余主动驾驶汽车——这些车辆在某些情况中不须要工资干涉。福特还筹划在 2021 年量产 L4 级别主动驾驶车辆停止贸易运营，例如用于汽车同享和分时租赁。
通用汽车：通用一向也在做出相似尽力，例如投资汽车同享平台 Lyft 并收买主动驾驶始创公司 Cruise Automation。通用汽车 CEO Mary Barra 在客岁 12 月表现，2017 年通用汽车将开端在密歇根州的途径长进行主动驾驶车辆测试。
雷诺-日产：雷诺-日产同盟早就推出了 ADAS 体系。客岁，雷诺-日产的工程师将这一技巧在日本的高速公路长进行了主动驾驶测试。在美国，日产 Leaf 将搭载第二代 ADAS 体系。日产董事长 Carlos Ghosn 表现，他们筹划在 2020 年开端量产主动驾驶汽车。
戴姆勒：这家汽车厂商在开辟 ADAS 方面投入了年夜量精神，宣布了相似于特斯拉的版主动驾驶功效，搭载在梅赛德斯-奔跑 S 级和 E 级车型上。戴姆勒表现将与 Uber 协作，将主动驾驶汽车用于汽车同享办事。
宝马、沃尔沃、年夜众团体、古代汽车、特斯拉、美丽雪铁龙（PSA)和丰田汽车的排名都在上述 4 家汽车厂商以后。
Google 的主动驾驶公司 Waymo 和供给商采埃孚（ZF）和德尔福也处于第二波竞争当中。但奇异的是，同为供给商的博世（Bosch）并未在这份榜单中涌现。
本田、Uber、主动驾驶始创公司 NuTonomy 和百度也紧随厥后。
为何有些公司的排名靠后？
依据 Navigant 的说法，上述排名靠后的公司与引导者（Leader）之间的差别是缺少协作同伴、投资或花费者的信赖，和缺少明白的安排战略和途径技巧测试。然则，跟着主动驾驶技巧的成长，这些身分极可能也会随之变更。
据懂得，作为该申报的结合作者、Navigant 剖析师 Sam Abuelsamid 在接收采访时说，Waymo 的主动驾驶技巧由于长时光的积聚处于异常抢先的地位，但今朝依然须要寻觅协作同伴为其供给整车（好比克莱斯勒、本田），所以其排名响应被拉低。
针对市值方才超出了福特和通用的硅谷明星企业特斯拉被列入挑衅者的板块，Abuelsamid 说，「特斯拉的产物质量、营销战略、财政的稳固性方面仍有诸多缺乏，并且其主动驾驶技巧程度也难以做到 Level 4 以上的水准。」
关于主动驾驶的现实运用，同享出行长短常合适的场景。固然 Uber 在这方面有后天优势，但通用和福特异样在积极结构相似营业。这也能够是影响评分和排名的身分之一。
而那些小型始创公司，虽有许多立异设法主意，但它们没有实在可行的贸易化途径，将来最有能够的前途就是被收买。年夜公司在收买这些公司今后，便取得了其主动驾驶技巧相干结果和人才网job.vhao.net，如通用汽车收买 Cuise Automation，后者能为汽车厂商在主动驾驶开辟、测试、制作和量产等方面供给赞助。
现实上，这一申报也从正面反应了汽车厂商与互联网公司（如谷歌、Uber、百度）、新兴技巧公司在主动驾驶方面的差距正在减少，特别是当主动驾驶技巧落实到车辆层面时，汽车厂商们的优势尤其突显。
固然，Navigant 这份申报出现出来的成果，由于评选和评分尺度的倾向性分歧，只能作为一种参考，其实不具有相对威望。
究竟，主动驾驶真正要决出高低，不只要依附技巧，正如蔚来汽车结合开创人秦力洪比来在 IT 首脑峰会上所说，将来无人驾驶行业的竞争，是「同盟」与「同盟」的竞争，不存在先入为主、钱多话语权强的能够。
