9月4日，品驾受邀参加在德国慕尼黑举办的2023年德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA MOBILITY 2023）。在开幕前夜，梅赛德斯-奔驰CLA级概念车在德国全球首发。这款车作为MMA平台首款车型，展现出了奔驰在电动化下一阶段的重要理念及产品方向。
而这款新车，则是继承了不少奔驰此前发布的概念车型EQXX上的技术与理念。可以说，它将帮助奔驰在电动化上“更上一层楼”。
长续航要靠低能耗，而不是大电池
延长续航，似乎最为直接的方法是把电池变得更大。但奔驰选择了另一条路——降低能耗。
MMA平台是奔驰以“电动为先”理念研发的全新模块化架构。CLA级概念车纯电续航里程超过750公里（WLTP工况），拥有约12千瓦时/百公里的低能耗表现。而它的电驱系统，正是源自VISION EQXX概念车，由奔驰自主研发。其800伏电气架构融合了高能量密度电池和高效的电驱单元。CLA级概念车将采用偏向运动的后轮驱动，得益于模块化架构的可扩展性，MMA平台同样支持四轮驱动。MMA平台量产车型将会率先在拉施塔特（德国）、凯奇凯梅特（匈牙利）和北京奔驰工厂投产。
基于MMA平台灵活的模块化架构，电池系统提供了2种选择。高端车型采用的氧化硅阳极电池，拥有卓越的能量密度。入门车型率先在同级中使用非常小巧的磷酸铁锂电池，并首次以粘合剂取代螺栓来固定电芯模组，不仅使电池更轻，而且更坚固、更安全。800伏高压电池结构紧凑、电力持久且对冷却的需求更低，同时更实现250千瓦的高功率直流快充，充电15分钟即可增加400公里续航。
由奔驰自主研发的电驱单元MB.EDU，将电机、变速箱和功率电子模块高度集成。CLA级概念车搭载的MB.EDU电驱单元可满足各种车型对性能的不同需求。其中，175千瓦的永磁同步电机与2速变速箱由单一处理器中的高性能功率电子模块统一调控，搭配碳化硅逆变器实现超高功效。功能高度整合的MB.EDU电驱单元重量不到110千克，得益于系统内部细致入微的能耗控制，其从电池到车轮的能量转化效率高达93%，处于行业内领先水平。
而奔驰的环保理念不仅体现在低能耗方面。在制造上也付出了努力。MB.EDU电驱单元中永磁同步电机的重稀土含量接近于0%，较此前大幅降低；电芯以及阴极的生产均达到了碳中和，从而将电池的碳足迹减少40%；未来，可再生能源的应用将进一步实现节能减排。
而在设计上，奔驰也有了一套新的美学
用数字化点亮经典美学
CLA级概念车在设计上，结合了奔驰经典设计元素的同时，又大量增加了数字化美学设计。
经典的鲨鱼鼻前脸中央，A形格栅化身数字画布，以电动时代特有的方式呈现出发光三叉星徽以及动态星徽图案。强健的肩线从车头贯穿至车尾，配合长轴距、短前悬、长车头的设计，凸显出CLA级概念车动感的车身比例。轿跑设计搭配21英寸星徽轮毂，拉低了视觉重心，搭配突出的轮拱与宽轮距设计，令车身姿态自信且坚定。GT线条的车尾拉长了车身轮廓，并为后排提供了更加宽敞的头部空间。
座舱设计方面，CLA级概念车配备了贯穿座舱的悬浮式MBUX超级屏，沿用了VISION EQXX概念车的mini-LED技术和沉浸式3D图形显示。涡轮出风口的经典设计，以数字化图形的方式呈现在MBUX超级屏左右两端，从传统的空调出风口转变为温度控制界面。
此外，在悬浮式中央扶手中集成了发光透明设计的无线充电板与带立体薄片饰条的发光杯架。同时，内饰的一大亮点位于中控台下方透明展示区域，形似神经的铝制光带通向水冷处理器，象征了CLA级概念车定义时代风潮的智能“大脑”——全新梅赛德斯-奔驰操作系统MB.OS。
智能化再升级，MB.OS来了
今年二月，品驾曾受邀前往奔驰北美研发中心，去了解奔驰MB.OS操作系统的更多故事。而今天，这套系统将率先搭载至CLA级概念车上。
奔驰自主研发的操作系统MB.OS实现了软硬件解耦，使软件的研发更迅速、适应性更强。其采用英伟达高性能水冷芯片，使车机化身超级计算机。借助SoC芯片、AI人工智能、传感器系统和奔驰智能云，MB.OS将在个性化、无缝交互和信息娱乐等方面，有很大提升。
MB.OS通过软件与人工智能，提供了独特的用户界面和用户体验，可根据客户个人喜好量身定制。正如VISION EQXX概念车一样，CLA级概念车的MBUX超级屏采用由游戏引擎驱动的实时图形渲染技术，三个屏幕都拥有一系列的主题，提供丰富的定制化选择，搭配环境氛围灯与音效，为车内成员提供了沉浸式豪华体验。
MB.OS架构，可使车辆系统、传感器和执行器实现高度联网，从而开发出基于“真实生活安全”概念的复杂安全功能。作为其中的代表，儿童安全监测系统（CPD）可有效避免儿童在高温天气下被遗忘在车内带来的危险。基于由20多个系统接口组成的网络，灵敏的传感器甚至可以监测到新生儿熟睡时的微弱呼吸，同时通过摄像头监测到成人的存在，避免误报。当监测到儿童被遗留在停好的车内时便会触发一系列的警告程序，包括：熄火时提醒驾驶者，并在驾驶者锁车时升级警告，向智能手机发送信息。同时，车辆会监测并调整车内温度，利用灯光和声音发出求救信号，最后阶段会通知梅赛德斯-奔驰SOS呼叫中心或报警。
辅助驾驶方面，激光雷达让CLA级概念车的智能驾驶辅助系统将不仅限于L2级。在多车道的路况下通过主动式变道辅助系统，协助驾驶者安全流畅地完成变道动作；在狭小的车位，智能泊车辅助可代替驾驶者精准完成复杂的泊车动作；未来通过引入激光雷达辅助传感器技术，MMA平台车型更可满足城市交通的高度复杂性和安全性要求。同时，据了解MB.OS的软件和算力已经为升级L3级自动驾驶做好了准备。
关于本土化落地方面，奔驰董事会主席康林松（Ola K?llenius）表示，奔驰在中国拥有一支庞大的研发团队，专门负责研究中国的路况和感知等技术。
奔驰的电动化次世代，来了
在这辆CLA级概念车上，我们看到了奔驰在未来电动化领域的实力。从用车最基础的驾控体验、续航补能，到车内外豪华设计与沉浸式的豪华体验，再到座舱、智驾的智能化升级，奔驰已经做好了拿出一款在行业内具有领先优势产品的准备。
关于产品方面，康林松表示：““CLA级概念车是全新梅赛德斯-奔驰新生代电动车的先驱。未来，该家族将会诞生4款车型，包括：四门轿跑车、猎跑车和两款SUV。”
也就是说，这款车未来将以多种形式出现在奔驰的产品序列当中。
虽然最终产品或许与目前这款概念车将有所不同。但正如奔驰董事会成员及首席技术官，负责研发和采购的薛夫铭（Markus Sch?fer）所说，CLA级概念车搭载的诸多前沿技术为梅赛德斯-奔驰下一代新生代电动家族树立了全新风向标。
而奔驰在中国的研发团队，也正在努力为全球的奔驰车提供技术。据据负责大中华区业务的奔驰董事会成员唐仕凯表示，到今年底，我们在中国的研发团队将增加至2000人，中国研发团队在全球范围的软件研发工作中也都扮演着重要角色。而康林松也认为，当中国研发团队开发出新技术时，奔驰希望像德国团队那样，将创新带给全世界，即便是很小的功能也如此。例如，中国客户钟爱唱歌，所以奔驰的中国研发团队计划将卡拉OK引入车内。与此同时，我们也计划将这一功能引入德国、韩国等更多市场。
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