本周，主动驾驶圈的消息真是层见叠出，就在Waymo方才告了Uber以后，这两家异样生于硅谷的公司就成了一丘之貉，将来若美国多个州的新法案经由过程，它们就无需在主动驾驶技巧上争高下了，由于这些法案给主动驾驶汽车的测试权划了个规模，汽车制作商可以，科技公司却不可。
就拿田纳西州的司法草案《平安主动驾驶车辆法案》（SAVeAct）来讲，个中有一条写道：“只要及格的汽车制作商能力介入主动驾驶车辆的测试，每家汽车制作商都应当对自家车队的平安运转担任。”
该草案的描写很明白，像Uber和Waymo如许的公司将来能够就不克不及在这些州测试自家的主动驾驶汽车了，由于它们并不是汽车制作商。
各州的新法案其实源起于密歇根州的法案，这里是美国汽车业的年夜本营。不外，在科技公司的尽力下，该法案经由过程前参加了新的描写性说话，许可Waymo和Uber之类的公司推出打车办事，但也无限制前提，那就是它们必需与汽车制作商协作或许经由过程国度公路交通平安局（NHTSA）的审核。
不外，在佐治亚、马里兰、伊利诺伊和田纳西四个州，这些新参加的限制性前提并未涌现，一旦法案经由过程，Uber和Waymo照样会被完全踹出局。
幕后黑手是谁？
各州的政策制订者干吗要与科技公司过不去呢？其实很好说明，由于该法案的涌现有幕后推手。据美联社报导，这家转变多个州立法者立场的公司就是通用汽车。
固然通用的说客否定美联社的报导，但他却表现通用支撑这项法案，由于“"的接收度对主动驾驶异常主要。”
不外，代表福特、Uber、Lyft和沃尔沃的主动驾驶同盟却否决该法案，而该组织的总参谋史崔克兰是NHTSA的前局长。
现在，该法案成了两年夜阵营角力的前哨，它可否终究经由过程如今谁也说不清。
