据外媒报导，印度联邦部长（Union Minister）否决向印度引入无人驾驶车辆，这一点已不是机密。Gadkari几回再三重申，印度当局阔别无人驾驶车辆的政策本源在于掩护本地的失业。
他在声明中泄漏，今朝汽车及相干行业的失业人员约有近300万人。向无人驾驶车辆的转型或招致年夜部门人掉业，从而对印度经济形成严重负面影响。
但Gadkari也弥补道，如有人能压服他，他也不介怀与对方睁开进一步商量。究竟，全球在售的年夜部门车辆中均具有了必定水平的主动驾驶功效来晋升车辆的平安性。
最近几年来，虽然蓬勃国度在加速推进完整主动驾驶技巧的研发，并开端在商用车上设置装备摆设主动驾驶技巧，但Gadkari以为该类技巧仅实用于生齿基数较少的国度。
依照SAE的尺度，1-3级主动驾驶技巧仍须要驾驶员停止车辆操控的终究受权，是以不会对失业率形成影响。现实上，主动应急制动、自顺应巡航掌握、车道坚持体系等ADAS体系是半主动驾驶体系的主要构成部门，其晋升途径平安性的才能也在运用中获得了验证。但是，在4级和5级主动驾驶程度下，人类驾驶员就显得有点过剩了。
除担忧汽车及交通行业的人员掉业成绩，完整主动驾驶车辆还须要情况的帮助，尽量削减料想外的驾驶情境产生。而印度的交通程度恰好可以用凌乱不胜（chaotic）来描述，在技巧上也存在较年夜的挑衅，还需期待研讨人员来霸占。明显，印度对3级主动驾驶的可行性都尚存疑虑，更遑论推进完整主动驾驶（无人驾驶）。
作者：李文龙
