当天，在姑苏会展中间，黄仁勋强调了英伟达若何重塑盘算机图形和将来盘算，和人工智能若何经由过程自立机械，完成世界的主动化。值得留意的是，在无人驾驶相干范畴，英伟达做了异常周全的结构。
在曩昔的几十年中,中国占领了全球40%以上的电商生意业务——每一年约为千亿美元。依据麦肯锡全球研讨院的数据,这一数字曾经高于法国、德国、日本、英国和美国的总和。
为了支撑这一伟大的增加,中国的电子商务公司正在开辟人工智能配送机械人,使货色在仓库之间输送,加速最初一英里的配送速度,并将产物交付给花费者和企业。
而中国事英伟达全球市场中主要的市场。2017年，英伟达有20%的营收来自中国，到达97亿美元。在中国，室内无人配送和机械人将是一个新的蓝海市场，英伟达固然不会放过。英伟达引见，下一代配送机械人须要在小型封装中完成年夜范围盘算机能。包含多个高分辩率摄像头和激光雷达等的各类传感器必需感知四周世界,在庞杂、静态的城市情况中停止当地化地途径计划和行驶。它们须要及时辨认行人、汽车、交通讯号灯、标记和其他物体并做出反响。
NVIDIAJetsonAGXXavier开辟者套件现已上市,售价为1299美元。作为一个调换人工的计划，这一价钱其实不算低。假如从适用与性价比角度斟酌，商家完整可使用本钱更低的英特尔或arm处理计划。
关于中国客户的这一反应，英伟达若何对待呢？新浪科技就此采访了NVIDIA全球副总裁兼自立机械事业部总司理DeepuTalla。Deepu表现：“假如客户以为价钱太高，可以只推销本身须要的组件，不用购置全套的套件。下降产物价钱固然是英伟达往后尽力的偏向，然则一分价格一分货，我们一直以品德为先。”
物流货运的转型
中国约占全球汽车销量的三分之一,年产汽车约2450万辆，在全球向主动驾驶的过渡中供给了伟大的推进力。从小我观光到物流和配送，这一变更在中国这一全球最年夜的汽车市场中加倍显著。
跟着电子商务带动全球货运需求并加重卡车司机缺乏的情势,主动驾驶估计将成为物流业转型的突起力气。在国际,卡车天天都在高速公路上输送多达8400万吨的货色，为3000万卡车司机带来愈来愈年夜的压力。
英伟达对准这一市场，推出NVIDIADRIVEAGX，以供给无人驾驶车辆所需的盘算机能。
典范协作案例之一，是一汽团体(FAWGroup)正在与主动驾驶始创公司智加科技(PlusAI)和物流公司满帮团体(FullTruckAlliance,FTA)协作开辟无人驾驶商用卡车车队,筹划于2021年停止年夜范围安排，而这些公司将采取AI超等盘算机NVIDIADRIVEAGXPegasus，为其行将推出的主动驾驶卡车的运转供给支撑。
宣布会上，黄仁勋选择了L2级自助驾驶体系停止演示。Deepu向新浪科技表现，这是由于关于花费者而言，他们完整不会关怀甚么是L2级、L3级、L4级驾驶体系，他们要关怀的是“甚么是好的自助驾驶体系”。“而从贸易化角度来看，L2是将来两三年内可完成的级别。”Deepu说道。
电动汽车的成长
曩昔5年中,中国在电动汽车技巧方面的投资跨越150亿美元，估计到2020年将临盆200万辆电动汽车，到2025年这一数字将增至700万辆。很多始创公司愿望经由过程全新动力总成技巧及主动驾驶分得市场,英伟达则经由过程NVIDIADRIVEAGXXavier介入这一变更。
好比英伟达和始创公司小鹏汽车的协作。小鹏汽车及其重要的一级供给商德赛西威将应用DRIVEAGXXavier，建造面向量产车型的L3级主动驾驶体系。据引见，这款主动驾驶使汽车可以或许自行转向和制动,但在某些前提下仍须要手动掌握。
XPengG3是一款由NVIDIADRIVE驱动的智能电动汽车,装备了X-Pilot高等驾驶员帮助体系、主动泊车和人工智能语音助手。
这些开辟中的车辆和办事有能够极年夜地转变人员和货色在全球的运输方法，而英伟达的中国同伙，愈来愈多。中国有着最活泼的企业和市场，可以预感，主动驾驶这一范畴，中国市场在英伟达的计谋安排中将占领愈来愈主要的位置。而在这块市场，英伟达要做的作业还有许多。
