编者案：《年夜西洋月刊》网站上揭橥了一篇文章，具体评论辩论了主动化年夜趋向中的机械人保母这个职位。作者为扎拉·斯通（Zara Stone），他以为，与机械人保母比拟，真实的保母才不轻易被代替。 主动化给机械人研发带来了新的任务岗亭，然则这些任务机遇能够只是长久存在。 2017年冬季，在阿肯色州费耶特维尔市，一位18岁的年夜先生坎农·里夫斯（Canon Reeves ）花了年夜部门时光跟踪一个膝盖高的机械人，该机械人由一家名为Starship Technologies的创业公司于2014年创立，重要用于向先生们递送亚马逊包裹。2014年的初代机械人根本上只是轮子上的冷藏箱，运用雷达、超声波传感器和九个摄像机来输送货色。里夫斯的任务是监控该机械人处置各类庞杂地形的反响，记载"的现场评论，和在需要时封闭机械人。 跟着自立技巧的提高，街道和人行道上放置了年夜量的主动驾驶机械，最近几年来涌现了一种“机械人（的）保母”的任务岗亭。在凤凰城，人类办事员将长途监控谷歌行将推出的Waymo机械人出租车，经由过程车的摄像头来评价乘客状态和途径情形。美国国度平安条例平日请求，主动驾驶车辆一直须要有人介入。这些专业人员的职称从“机械人搬运员”转变为“平安驾驶员”，但他们的职责根本上照样雷同的，即监控机械人的平安和机能，并答复这项技巧的相干成绩。 虽然“机械人的保母”这份任务内容比拟通俗，主动驾驶创业公司Cruise Automation宣布的任务请求包含：一天须要有六到八个小时开车或坐在车里。但这份任务分歧平常的性质给它带来了一些利益。 “有一天我会告知我的孙子们我做的这份任务！”里夫斯已经说过。这份任务的工资也不错。Starship Technologies公司“机械人保母”的薪水为每小时15美元，Cruise公司每小时23美元，是加州最低工资11美元的两倍多。虽然如斯，这些高于最低工资的任务职位不会存在太久。 总的来讲，机械人保母任务属于主动化职业领域，任务内容包含保护、工程和编程。依据麦肯锡全球研讨所（McKinsey Global Institute）的数据，对具有这类技巧的休息力需求照样相当年夜的。估计到2030年，这一种别的新任务岗亭需求将到达2000万至5000万个。自2016年6月以来，截至2018年6月，Indeed.com上宣布的主动化职位告白数目简直增长了两倍。 主动化范畴的任务者包含盘算机迷信家、IT任务者和治理员。Gartner的研讨主管迈克·拉姆齐（Mike Ramsey）说:“这些人很稀缺，需求也很年夜。但今朝主动化任务者还包含低技巧程度的工人，好比像里夫斯如许的年夜先生，或许其他低学历者。跟着自立技巧变得愈来愈庞杂，拉姆齐估计未来对主动化任务者的请求也会发生变更。固然会增长更多的任务机遇，好比人工智能剖析师、体系测试员和车辆技巧人员。然则技巧提高和立法的宽松也会使得低技巧程度的工人需求削减，例如里夫斯在Starship Technologies的任务。拉姆齐说:“我们正处于一个起步的阶段，人类必需年夜量介入机械人测试任务，但这个阶段能够会立时停止。” 机械人保母能够会招致社会成绩 在某些情形下，机械人保母这个职位曾经不再须要了。客岁，34岁的创业者年夜卫·罗德里格斯（David Rodriguez）在加州年夜学伯克利分校邻近花了数百小时跟踪一台名为KiwiBot的机械人，该机械人可以向先生们供给饮料、烧烤。 KiwiBot于2017年由一群哥伦比亚创业者创立，这是一个伯克利的加快器项目，展现了非普通的敏锐度。检索定单时，运用法式会提醒先生给机械人竖起年夜拇指或挥手，机械人的数字眼睛会依据其心境做出分歧反响。年夜卫是KiwiBot这家创业公司的营业开辟主管，他的晚期义务是监控凯维机械人能否存在成绩，即便在机械人出毛病时也要随身携带。但是，自2018年4月以来，KiwiBot根本上就没无机器人保母了。触及技巧检讨和向机械人装载食品的机械人保母任务年夜部门都异常繁琐，为了清除这类繁琐的任务，该团队正在开辟一款搜集和装载定单的餐馆机械人，年夜概会在2019年研发胜利。年夜卫包管说，他的员工不会是以而掉业，由于每一个人在公司都担负两重脚色，机械人束缚了的繁琐任务的休息力，可以是以让员工将任务重点转移到管帐、工程和设计等方面。 一些不雅察家指出，某些类型的机械人保母（任务内容单调、低学历者也能够胜任的任务）能够会成为一种费劲不谄谀的任务。主动驾驶汽车的平安驾驶员埋怨他们的任务请求刻薄，让人疲乏不胜，由于他们须要坚持高度警醒的连续压力。拉姆齐说:“坐在椅子上，连续8个小时盯着电脑，而且不做任何工作长短常艰苦的。”2018年3月在亚利桑那州坦佩市，一辆Uber主动驾驶汽车撞上了人，机械人保母范畴也遭到了严重的袭击。监控显示，变乱产生时，汽车的平安驾驶员拉菲拉·巴斯克斯（Rafaela Vasquez）并没有看着途径。这名平安驾驶员有能够会是以面对过掉杀人的指控。 据《纽约时报》报导，变乱产生后，一些企业高管开端主意弃捐无人驾驶项目。Uber暂停了在美国的一切主动驾驶测试，其雇佣的400多名测试驾驶员不能不抢着找任务，惟恐掉业。本年5月，它辞退了一切亚利桑那州的测试驾驶员，7月份又在匹兹堡和旧金山停止了更年夜范围的裁人，Uber的测试驾驶员部队缩减到了55人阁下。虽然如斯，Uber表现，无人驾驶测试营业将于本年炎天恢复，并正在积极雇用主动驾驶卡车司机和主动驾驶汽车工程师。Uber谈话人表现，Uber公司依然努力于平安的主动驾驶技巧，而且等待在将来几个月内重返公共途径。 真实的保母才最不轻易被代替 21岁的乔丹·扎格曼（Jordan Zagerman）担负的第一份任务就是机械人保母。2017年，在旧金山州立年夜学进修时，他受雇于无人车送货创业公司Dispatch。他的任务是追随送货机械人在旧金山的一些社区送货，包含避孕套、薯条和苏取水等货色。他还治理Dispatch公司的的Snapchat账户，并设计了品牌活动衫。然则几周后，人们对送货机械人的兴致愈来愈淡，机械人保母变得不被须要了。这一阅历让乔丹·扎格曼信任，他须要为将来提早做好预备。那年秋季，他搬到费城，在德雷塞尔年夜学进修用户体验设计专业。当他卒业时，他愿望可以回到硅谷，胜任一份高技巧含量的白领任务。他说，他辞失落这份任务，是为了避免被机械人镌汰。 据麦肯锡的数据估量，到2030年，全球1000万至8亿个失业岗亭能够会被机械代替。从久远来看，机械人保母的任务弗成防止地会像电梯操作员一样走向灭亡。但同时，机械主动化也会带来新的任务机遇。拉姆齐说过，主动驾驶汽车的运用将供给年夜量的失业机遇。2016年，博世公司就开端对一所密歇根州社区黉舍（Schoolcraft学院）的先生停止主动驾驶汽车的维修培训；丰田也对先生停止了相干的维修培训。拉姆齐说，今后我们能够会看到人们回到一些初级任务岗亭上，好比给汽车加油。在主动驾驶汽车完成无线充电之前，它都须要有人来给它加油。最难完成机械主动化的岗亭是那些须要人类照料的行业，好比儿童托管、教导、医疗安康等。如今的机械人保母自认为本身的任务不会被机械代替，但其实，真实的保母才不轻易被代替。
